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试驾官丨高原试驾猛龙,电四驱+后锁,雪地撒野无压力
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简介试驾官丨高原试驾猛龙,电四驱+后锁,雪地撒野无压力 现如今的中国车市,已进入残酷的存量竞争时代。 而摆在车企眼前的,基本只有这两种解法:一是在那些已被极度细分的市场里,面对同质化的产品,车 ...
试驾官丨高原试驾猛龙 ,试驾试驾撒野电四驱+后锁
,官丨高原雪地撒野无压力 现如今的猛龙中国车市,已进入残酷的电驱存量竞争时代。 而摆在车企眼前的后锁,基本只有这两种解法
:一是雪地在那些已被极度细分的市场里
,面对同质化的无压产品
,车企疯狂卷价格、试驾试驾撒野卷配置
,官丨高原来博得用户的猛龙关注;二是开辟新的细分市场 ,以寻求一定的电驱先发优势。 今天的后锁主角 ,长城汽车则明显属于后者,雪地因为它在引领SUV潮流这方面
,无压从未令人失望过
:城市SUV,试驾试驾撒野哈弗H6,毋庸置疑的“国民SUV”;硬派越野,坦克300,过去三年中国车市的“超级网红”
。 与此同时
,在面对用户“想要越野但又兼顾家用”的需求 ,和新能源的时代浪潮时,长城汽车又在最近掏出了一款“王炸”车型——哈弗猛龙,新车号称是“新能源越野SUV普及者” ,共推出3款车型 ,指导价区间为16.58~18.38万元
。 那么问题来了,当我们把一台20万不到的新能源越野SUV
,开上青藏高原,哈弗猛龙它真的靠谱吗? 轻度越野 ,猛龙轻松拿捏 这里先为大家介绍下哈弗猛龙的基础信息:动力方面,新车所搭载的1.5T+Hi4系统,系统综合功率282kW
,综合扭矩750N·m;通过性方面;接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°
、满载最小离地间隙170mm,空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm 、最大爬坡度60%;包含沙地、雪地、泥地
、四驱等7种驾驶模式;后桥电控式差速锁…… 鉴于猛龙所搭载的配置
、功能过于丰富
,笔者在这里就一笔带过了 ,下面我们直接进入愉快的轻度越野环节。 值得一提的是,我们车队一行人的午餐点,被设置在了高山草甸之上,要想抵达那里 ,则必须先穿越一段2km长的原始土路 ,加之刚刚融化的冰雪,因此车辆非常容易出现打滑等问题
。 但好在猛龙提供有iTVC智能扭矩矢量控制系统
,它能够基于不同路况的特点,实现对前后轴扭矩的智能分配和自动调节,说白了就是
,你尽管踩油门,剩下的交给Hi4,这对于身为越野新手的我来说,只要握好方向盘 ,选择好适合的路线,就可以最大程度避免陷车的情况发生了 。 至于如何选择合适的路线 ,这里你可以直接在车机屏幕上找到越野模式 ,在开启车内的征服者视角
,通过540度全景影像以直观查看当前路面状况 ,同时还可以了解到目前的海拔
、气压,以及爬坡角度。 而就算发生了陷车,你也可以自行评估是否能自行脱困 ,如果可以
,这时仅需点击电子挡把盘的差锁速按钮,哈弗猛龙所搭载的后桥电控式差速锁,其能够实现后桥车轮扭矩100%输出,你只要把握好方向
,缓缓踩下油门踏板,等到车辆脱困的那一刻 ,心中便立刻涌现出一股“征服感”
,这里还真没夸张,身经百战的越野老哥们应该可以证明。 再来是跋山涉水,面对原始道路上的各种高低起伏,搭载了前麦弗逊后纵臂多连杆的哈弗猛龙,应付起来也是十分从容:过一些小沟坎时
,不仅车身较为稳定,对于路面的细小颠簸
,底盘也能够有效过滤;而在通过一些较大的坑或坎时
,车身虽然会出现大的起伏,但悬架受压缩后将很快恢复,以避免出现多余的晃动 。 而为了找寻一个好的拍摄角度,我们还驾驶着猛龙蹚过结了碎冰的小溪流,并且在长达1小时的非铺装路面工况中,哈弗猛龙全程的动力输出没有出现明显的衰减
,这里唯有感叹:不会高反的电机,确实比大排量发动机要任性。 总而言之,在面对轻度越野需求时,哈弗猛龙在动力性能
、通过性能以及滤震性能上
,其表现都是很合格的
,它虽然不能带你征服旷野,但至少能够保证,在有限的道路条件下,带你找寻同普通家用车看不到的风景 。 经济通勤 ,家用无压力 聊完诗和远方
,这里我们便聊点实际的 ,下面就以日常通勤的标准 ,来看看哈弗猛龙的家用表现如何 ? 这里新车的加分项依然为它所搭载的1.5T+Hi4系统,在用车经济性层面
,基于1.5T混动专用发动机的高热效率表现,哈弗猛龙在WLTC工况下的综合油耗可低至1.15L/100km
,馈电状态下也仍有5.98L/100km的高效表现。同时分为电池容量的不同,哈弗猛龙还分别提供102km和145km的两种纯电续航规格。 当然了,上述只是测试工况中的油耗表现 ,这里我聊点哈弗猛龙真实的油耗表现
。当天的整个试驾路线,全程来回大概在220km
,其中包含了50km山路
、120km高速
、30km乡村道路以及20km的土路 。 这期间基于车辆的智能能量管理系统,即纯电两驱、串联模式 、直驱模式等共计9种的驱动模式切换,车辆的百公里综合油耗为9L出头 ,考虑到试驾地点平均海拔超过3000m,加上0℃(车内空调全程打开)的寒冷环境,这个油耗表现我认为还算出色了,换做是同样性能的燃油车来
,那油耗只会是更高
。 于驾乘舒适性方面,哈弗猛龙行驶在铺装路面上,其滤震性能与同价位主打家用的SUV并无二致
,加上其2挡DHT变速箱的无感切换,舒适性可以给个好评。同时新车的加分项,还体现在它紧致的底盘上
,厚重且富有阻尼感 ,起步加速
、制动刹停时,不会同其他国产SUV那样出现点头的情况,且高速过弯时的支撑性,也比一般的家用SUV要来得更足
,让你驾驶起来更有信心 。 智能化方面,哈弗猛龙配置了Coffee OS车机系统,基本的功能它都有搭载
,例如智能语音控制
、手机APP远程操控
,以及包含腾讯视频、酷我音乐
、喜马拉雅听书等在内的车联网应用等等 ,整个车载交互
、影音娱乐体验,还是能够处于主流水平的; 除入门版车型没有搭载达到L2级的Coffee Pilot辅助驾驶系统
,其余版本均有配置,其包含了全速自适应巡航 、360度全景影像、透明底盘 、车道保持辅助
、自动紧急制动
、前碰撞预警等十余项功能 ,在15-20万的新能源车型中属于中流水准,应付起日常通勤,这些其实就足够
。 不过这里有一点我必须要说,哈弗猛龙的整车尺寸为4800(外挂备胎)/1916/1822mm
,轴距为2738mm,定位为紧凑型SUV,其较为紧凑的车身和轴距
,的确更适合越野,但这也意味着其内部空间将打一个折扣
,笔者175cm的身高,前排座椅调整至B柱位置,我的后排腿部空间仅有1拳半,头部空间则为1拳
,相较其它以家用为主的同价位新能源SUV,哈弗猛龙的这个空间表现肯定是稍弱的。 首月即热销 ,猛龙又创新品类
? 前几天,哈弗猛龙首月销量已揭晓,为5084辆
,对于一款在月中才上市的新车而言
,这个成绩不可谓不出色。因此再结合上述的试驾体验来说 ,官方对于哈弗猛龙“新能源越野SUV普及者”的定位
,也确实没有夸大的成分。 一般的家用SUV,这里我们以宋PLUS DM-i为例,它在能耗、空间以及驾乘舒适性等方面 ,相较猛龙有一定优势
,对于家用刚需用户而言,它能够提供更低成本的日常通勤体验; 硬派越野SUV
,以捷途旅行者为例 ,它相对猛龙搭载了中央差速器锁止功能、后桥差速器
、涉水感应系统 、蠕行模式等更为硬核的越野配置 ,且2.0T高性能发动机+适时四驱系统的后期改装潜力,对于硬核越野玩家而言会更具吸引力一些。 而猛龙相较同级别家用SUV、硬派越野SUV的核心优势,则体现在它的Hi4电混四驱技术上 。 具体来说,在产品性能上 ,搭载了1.5T+Hi4系统的哈弗猛龙
,对于用户的轻度越野需求
,几乎是有求必应,以完成一些低难度的户外穿越
,去探索那些普通家用车看不到的风景
。 再来是可以有效兼顾家用 ,相较一般的紧凑型家用SUV ,哈弗猛龙在驾乘舒适性、智能以及燃油经济性表现上,也居于同级别SUV产品的主流水平,并没有落后头部家用SUV太多。 因此综合来说,哈弗猛龙算是有效结合了家用SUV与硬派越野SUV的两大核心体验,而这便是长城新划分出来的“新能源越野SUV”大类里的亲民或者说入门级细分市场,能够以一个相对较低的价格,让主流家用车用户也能体验到低成本的 、轻度越野的乐趣,同时又还能兼顾家用车的属性。 所以归根结底 ,如果屏幕前的你,日常用车场景主要以城市通勤为主
,同时又想在周末或节假日去体验越野乐趣的“小白”玩家,那么哈弗猛龙应该是你现阶段入手压力更小的越野SUV了;而如果你是更为硬核的越野玩家,那猛龙或许就无法承载你的“诗和远方”了。
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